定价超出国内20万!中国电动车凭什么敢在欧洲卖那么贵?

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  燃油车时代,中外汽车价格差异巨大。

  特别是以BBA为代表的德系豪车,在中国市场的售价往往比北美和欧洲市场高50%以上,部分大排量车型的售价甚至高几倍。

  对此,车企的回应往往是,中国的税高,特别是针对于豪华车型的“排量税”,却对因地区而异的差异化定价策略闭口不谈。

  进入电动化时代,中外车价依旧差异巨大,但变成了中国便宜外国贵。

  以特斯拉最畅销的Model Y为例。中国市场的起售价为28.89万元,约合4.14万美元;欧洲市场的起售价超过5万欧元,约合5.3万美元。

  同样在欧洲市场卖得更贵的,还有各个国产品牌。

  对此,官方回应往往是运费高昂、欧洲人工成本更贵等,与德国同行一样,也对差异化定价策略闭口不谈。

  造成中外车价差距的原因有很多,税率、人工成本、品牌策略等,都会有影响。

  同样的电动车,在中国市场卖得便宜,原因正如蔚来创始人李斌所说,中国的电动车市场是全球最卷的。

  相比之下,欧洲的电动车竞争远远没有中国激烈。

  因此,出海欧洲的中国电动车企,采取了不同于国内的差异化定价策略。

  蔚来:比国内更高端

  蔚来在国内的定位即对标BBA,到了BBA的老家,当然要更进一步:比BBA更贵,当然也比国内更贵。

  

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  蔚来ET7

  小鹏:高端梦率先在欧洲实现

  小鹏在国内的定位并不是高端品牌,其高端化的拳头产品G9,目前在国内的销量惨淡。

  但到了欧洲,小鹏“轻而易举”地实现了一直以来想要的“高端化”:车价最高比国内贵了差不多20万元。

  如果这个价格放到国内还能卖出去,小鹏何苦纠缠于毛利率低这样的问题。

  

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  小鹏P5

  比亚迪:比奥迪Q7还贵,在国内不敢想

  比亚迪这样一家从山寨车起家的车企可能不会想到,有一天自己的产品打进BBA的老家,能比奥迪Q7还贵。

  汉EV和唐EV的欧洲预售价格达到了7.2万欧元,高于欧洲市场奥迪Q7的起售价。

  

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  比亚迪汉

  长城:国内卖不动的车,欧洲也敢定高价

  同样草根出身的长城汽车,到了海外,也身价倍增。

  在国内只卖不到30万还销量非常一般的魏牌摩卡PHEV,在欧洲的起售价超过40万。

  

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  摩卡DHT PHEV

  岚图:国内的边缘车企,在欧洲的价格高高在上

  岚图作为最早一批国企推出的电动化品牌,在国内市场的存在感一直很低,但并不妨碍在欧洲定出超过50万元的起售价格。

  

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  岚图梦想家


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