TA和阿根廷 都拿到了世界冠军

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  兄弟们,为期一个月的卡塔尔世界杯终于结束了。

  说起来,这段日子时间越晚,咱们编辑部的群是越活跃,硬生生过成了卡塔尔人的作息。

  其实我们也不想熬夜,只是意想不到的爆冷太多,忍不住哇。

  就像有网友说的,这一届世界杯不愧是在冬天举办的。

  

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  如今世界杯赛程终于结束,我们总算可以回归正常作息。

  这里也再恭喜阿根廷,恭喜潘帕斯雄鹰勇夺冠军。

  >/ 厚积薄发 成就世界杯冠军

  这次阿根廷能拿到世界杯冠军,我认为是合乎情理,也是实至名归的。

  虽然近几届世界杯中,阿根廷足球发展和国运一样,被悲情所围绕,但这不代表他们没有顶尖实力。

  由于历史原因,阿根廷民间有着非常浓厚的足球文化氛围,加上他们成熟的青训体系,丰富的联赛活动,以及自身的种族天赋,阿根廷足球球员人才辈出,一直以来都是球员 “ 出口 ” 大国。

  比如 2015 年,就有 2000 多名足球运动员从阿根廷出口到世界各地,排在第一位,其次才到巴西。

  有了数量庞大且实力顶尖的球员基础,这一次阿根廷能打破命运,时隔 36 年再度举起大力神杯,可以说绝非运气和偶然,而是一次情理之中的厚积薄发。

  

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  当然,不仅是阿根廷,能闯进四强的这几支队伍,某种程度上都体现了 “ 厚积薄发 ” 。

  法国能连续两届闯入世界杯决赛,同样也离不开其庞大的青训体系。

  法国有个大名鼎鼎的 “ 克莱枫丹基地 ” ,专门培训 13-15 岁小球员。法国足协每年会从中选拔 25 名受训,优秀球员会被输送至法甲各大俱乐部。

  从克莱枫丹走出来的球员有齐达内、亨利,还有如今的姆巴佩、博格巴。

  而这样的足球学院也只是法国庞大青训体系的一部分。

  人口只有 400 万的克罗地亚能三进世界杯四强,靠的是国家对足球的重视。

  他们在联赛和青训的投入在巴尔干地区是最高的,早早就有了成熟的青训体系。

  摩洛哥能突破历史最佳成绩,看似有一定运气成分,其实更离不开他们蓬勃发展的足球运动。

  他们联赛体系共有 6 个层级 128 支球队,国王也曾亲自下令建造足球青训营,邀请法国教练来培训。

  所以,这些球队能突进四强,都不是靠什么捷径,而是国家日积月累的培养,一代人与一代人的传承。

  

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  其实除了这些参赛队伍,在本届世界杯上还有一批中国企业,他们能突出重围, “ 争夺 ” 世界杯的赞助名额,同样也诠释了厚积薄发的进化史。

  就比如 2022 FIFA 世界杯官方亚太赞助商雅迪。雅迪曾在 2018 年就已牵手俄罗斯世界杯,这次能再下一城,成为两轮电动车行业首家两度赞助世界杯的品牌。

  你可能会觉得意外,就自己平时骑的两轮电动车牌子,凭啥能两次赞助世界杯这样的超级赛事?

  不瞒你说,世超刚开始的想法也和你一样,但直到查了下雅迪的历史成绩。

  根据艾媒咨询数据, 2020 年雅迪国内市场占比 23.1 % , 2021 年增长至 30 % ,连续位于行业第一。

  另外,它还是行业内首个上市公司,首个中国民营 500 强企业。

  别急,如果你以为雅迪只是在咱家门口打拼,那你格局小了。

  雅迪产品已经出口到 100 个国家和地区,全球有超 6000 万用户,销量连续五年全球第一。

  现在,你应该不会对 “ 雅迪二度携手世界杯 ” 感到意外了吧。

  

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  >/ 雅迪的冠军之路 同样没有捷径可言

  如果说法国、阿根廷、摩洛哥、克罗地亚能突进世界杯四强,离不开国家对足球运动的支持,以及成熟的青训体系。

  那么雅迪能拿到这个成绩,同样也离不开他们多年来在科研上的投资与重视,以及不断进步的科技实力。

  一个两轮车有啥好科研的?那可太多了。

  有数据显示,消费者购买两轮电动车时,最关心的因素是电池和续航,这两项占比达到 60.9 % 。

  不知道大家是怎样的,世超的两轮车经常 “ 电到用时方恨少 ” 。

  上下班来回 35 公里路,每天都得充电。要是下班晚,充电口被占满,第二天只能去挤地铁了。

  说实话,两轮车的续航问题一直是用户的困扰。它就和手机一样,一出门就会有电量焦虑。

  但两轮车体积在这,厂家总不能为了增加电池容量,把它做成三轮车那么大吧。

  

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  所以要提高续航,只能从技术突破上入手。

  像雅迪首创的 TTFAR 碳纤维 2.0 锂电,就是国标电自最大容量锂电,因为采用方型层叠电芯及紧凑 PACK 工艺,它的容量较雅迪普通锂电池提升了 100% 。

  靠着这款电池,雅迪冠能 3 S9 MAX 续航轻松达到了 200 公里。

  这啥概念啊,充一次电世超能连骑 5 个工作日,还担心啥电不够。

  雅迪冠能 3 S9 MAX ▼

  

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  有小伙伴可能要说,你电池再持久,也耐不住损耗哇,循环个几百次它就不行了。

  话不能说太死,技术总在进步的嘛。

  普通铅酸电池充放电循环寿命确实只有 300 多次,但雅迪首创的 TTFAR 石墨烯 3 代 Plus 电池,充放电可循环次数能到 1000 多次,寿命是普通电池 3 倍。

  另外借着高活性电解液技术,雅迪还提升了电解液的扩散速率,这就从源头克服了一到冬天,电动车续航 “ 拉闸 ” 的难题。

  

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  除了电池这块,雅迪还给他们的 TTFAR 电机增加了功率密度、优化了磁路设计,狠狠地加强了爬坡能力。

  说实话,这我得夸夸雅迪了,我太需要爬坡能力了。

  就我那小电驴,每次从地下车库出来,我都得像螃蟹一样,踩着地蹬它。

  当然,就像前面说,雅迪能解决这些行业难题,可都不是一蹴而就的。

  雅迪首创的石墨烯铅酸电池,率先使用石墨烯添加剂,取得 36 项核心专利,背后就是一支百人精英研发团队长达 7 年的努力。

  起初很长一段时间,石墨烯的成本价比黄金还贵,高达 2000 元 / 克,经过团队 400 多次实验,研制出了新型石墨烯电池制备技术,研发成本才有所降低。

  

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  但这才只是开始。后来又经过团队 766 次实验,才解决石墨烯浆料不稳定的情况。

  为了提高电池寿命,团队又研发出浆料真空雾化、深循环动力合金等技术。到这里,雅迪石墨烯电池才初步成型。

  为了解决行业难题,一支百人精英团队在 7 年内做了无数次实验。

  你可能不知道,雅迪坐拥 1000 多名研发人员, 100 多名硕博人员,同时它还是行业内唯一拥有两大 CNAS 国家级企业实验室的品牌。

  正是靠着品牌对研发上的重视,目前雅迪已经获得 1350 多项国家专利。

  

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  相关数据还表明,雅迪 2021 年研发费用同比增加约 39.4% 。

  显然,雅迪还在加大研发投资,要继续提升科技实力。

  你问它想干嘛?下面就是答案。

  >/ 厚积薄发 让中国智造享誉全球

  以前,大家都盼着 “ 中国制造 ” 有天能够遍布全球。

  不知什么时候起,这个梦想已经升级,一些头部企业开始努力让 “ 中国智造 ” 享誉全球。雅迪就是其中之一。

  2007 年,雅迪成立进出口有限公司,标志着开启迈向全球化之路。

  如今雅迪产品出口到全球 100 个国家和地区,在越南也有一家生产基地。

  截至 2021 年底,雅迪在越南拥有 306 家门店, 2022 年雅迪又全面入驻西班牙,深耕欧洲市场。

  

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  雅迪赞助世界杯,是全球化战略的重要一步。

  重研发、重技术,是中国智造的典型特点。这两者只有结合起来,才能让 “ 中国智造 ” 享誉全球。

  和雅迪一样,还有很多中国企业也在做类似的事情。

  一边探路全球化,迎接挑战,一边也不忘投资研发,提升科技实力。

  虽然道阻且长,但行则将至。

  为了让更多 “ 中国智造 ” 享誉全球,这会是以雅迪为代表的民族品牌正在做的,也一直会做的事。


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